中国橡胶网讯 据公安部交通管理局数据,截至2014年底,全国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆。2014年新注册登记的汽车达2188万辆,保有量净增1707万辆,均为历史最高水平。全国有35个城市的汽车保有量超过百万辆,10个城市汽车保有量超过200万辆。
轮胎是运输车辆不可替代的关键部件,汽车数量也直接决定了轮胎的生产、使用量水涨船高。
一、我国对轮胎使用缺乏有效监管手段,造成安全事故频发及资源浪费
轮胎是汽车上最直接接触地面的部件,直接关系到车辆和人员的安全。但由于缺乏有效的监管手段,导致轮胎不合法、不安全使用(轮胎不合格、超载使用、过期使用等)现象在我国普遍存在。
其结果,一是造成安全事故频发,据统计,高速公路上70-80%的安全事故均与轮胎相关;二是轮胎的消耗量远高于西方国家,数据显示,我国一条卡客车胎平均跑10万公里就废掉了,循环利用率极低(仅约5%),而美国等国家轮胎可翻新2次以上,轮胎寿命可达100万公里,这意味着单从轮胎生产制造角度,我国各种资源和能源的消耗量就比美国放大了10倍以上,对环境的侵害也同比放大了若干倍。
二、轮胎加贴纸质标签与人工统计等传统手段局限性大
从国际上看,近年来美国、日本、欧盟、韩国等国家和地区先后出台了轮胎标签法,要求轮胎必须加贴标签,标示轮胎的燃油效率、滚动阻力、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级。
不过,当今世界上普遍采用的轮胎追溯标识,还是用条码+胎侧信息的形式来存储轮胎的各类信息,信息量有限。而条码和胎侧位置的信息均在胎体表面,轮胎安装使用后很快就磨损殆尽,一旦这些信息无法目视,也就意味着轮胎信息的丢失,不仅轮胎型号、直径等信息无法再辨别,轮胎出口要求的燃油效率等参数也无法再查询,给轮胎的使用、查询、维护等造成困难,并增加出口轮胎的售后风险。
而对各种运营车队来说,轮胎消耗造成的成本已成为其总运营成本重要的一部分,轮胎的使用数据均由人工统计,管理人员无法及时了解轮胎使用状况,使轮胎的消耗不可控。因此,对轮胎的管理有效与否,直接影响到运营企业的经济效益。
三、车联网体系应将轮胎信息化管理手段同步纳入
目前,国家层面已就新一代国家交通管控网(车联网)陆续开展了很多具体的推进工作。车联网实际上是物联网在分支领域的一项重要应用,世界各国也都予以高度重视,它是系统性的解决方案,轮胎作为汽车必不可少的组成部分,其管理也应纳入到这一大体系内。
要实现轮胎的有效监管,需要有效手段提供可追溯的数据。轮胎采用RFID技术后,可以显著增加轮胎信息存储量,轮胎厂商可以将轮胎参数信息连同轮胎序列号、生产日期、生产厂代号乃至后续在汽车制造环节将汽车标识号码等信息存储于轮胎用RFID之中,每条轮胎就都有了有效的数据追溯载体,轮胎变得更加智能,生产者与使用者均可随时获取轮胎相关数据,实现轮胎管理手段的信息化。
配合轮胎信息数据库可以做到对轮胎全生命周期进行有效管理,无序生产及销售(假冒、贴牌、串货)可以有效防止或杜绝,轮胎使用过程中,还可以显著节省人工统计成本、提高轮胎管理效率。
建议:
1、推广轮胎用RFID电子标签。轮胎用RFID电子标签植入轮胎内部,与轮胎形成一个整体,不会被人为损坏,可以在轮胎整个生命周期对轮胎进行标识。同时可实现与轮胎生产信息、参数信息、销售信息、使用信息、翻新信息、报废信息等的绑定或记录,而且随时可以通过采集终端读取相应数据,结合相应的管理软件,从而实现对轮胎全生命周期数据的记录及追溯。
2、积极鼓励轮胎企业在轮胎生产中植入RFID标签。轮胎用RFID标签成本占轮胎成本的很小一部分,当大规模应用后成本几乎可以忽略不计,但轮胎却从此拥有了惟一身份标识,伴随其终身使用。
目前国内的轮胎生产信息化程度已比较高,实现信息绑定后,轮胎企业通过对其不涉及商业机密数据的公开,使得用户、政府部门等均可通过系统对轮胎进行信息监控、管理和追溯;轮胎企业亦可因此拉近与用户的距离,提高用户忠实度。
3、鼓励企业以RFID轮胎为载体进行创新。轮胎数据的信息化管理和信息的互联互通,对车联网的建设有着至关重要的意义。积极鼓励调动社会各方面力量参与到轮胎管理中来,亦可不断促进行业整体管理水平的提高,还可通过轮胎全生命周期信息分析有效指导轮胎改进生产工艺和技术,缩小中国轮胎产业与国际先进水平的差距。
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